Kuvittele ajavasi autolla, joka kulkee kokonaan veden päällä ja ei aiheuta päästöjä ollenkaan. Siinä on tieteiskirjallisuuden tuntua. Eli tähän asti. Näillä vedyllä toimivilla ajoneuvoilla on potentiaalia muuttaa kuljetuksen täysin.
Intian autoala on päätöksen edessä. Kysyntä energiatehokkaat autot kasvaa eksponentiaalisesti autojen käyttäjien määrän kanssa. Tämä saattaa vaikuttaa vetyautojen nykyiseen asemaan Intiassa.
Vetykäyttöiset autot ovat nousseet elinkelpoisena korvikkeena tavanomaisille autoille bensiini ja dieselkäyttöinen ajoneuvot, seuraavat sähköajoneuvot (EVs). Mutta Intiassa, jossa on suuri väestö, kehittyvä talous ja monipuolinen topografia, ovatko vetyautot mahdollisia?
Intialaiset autot ovat käyttäneet vetyä pitkään. Kun Indian Oil Corporation (IOC) ja Mahindra & Mahindra (M&M) tekivät yhteistyötä vetykäyttöisen kolmipyöräisen auton luomiseksi 2000-luvun alussa, Intia oli yksi ensimmäisistä maista, jotka kokeilivat vetykäyttöisiä autoja.
Vaikka näiden varhaisten ponnistelujen laajuus oli rajoitettua, ne loivat pohjan jatkokehityksille.
Intia on sittemmin edennyt suuria harppauksia vetykäyttöisten ajoneuvojen alalla, mutta vielä on voitettavana useita esteitä ja paljon potentiaalia. Autamme sinua ymmärtämään suunnitelmat, tosiasiat ja huhut, jotka liittyvät vetykäyttöisiin autoihin Intiassa tänään.
Käydään ensin läpi taustatietoja FCEV:istä.
Sisällysluettelo
Vetyauto: mikä se on?
Vetyauto, joka tunnetaan myös nimellä polttokennoauto (FCV), on ajoneuvo, joka toimii sähköllä, joka on tuotettu polttokennossa vedyn ja hapen välisessä kemiallisessa reaktiossa.
Samanlainen kuin auton tankkaus bensiinillä, a vetypolttokennoauto on polttoaineena vedyllä huoltoasemalla. Sähköä, joka syntyy käytettäessä vetyä liikkumiseen, käytetään sitten sähkömoottorin tehoon.
Ainoat päästöt, joita nämä vihreät vetyautot päästävät ilmakehään, ovat lämmin ilma ja vesihöyry. Perinteisillä polttomoottoreilla varustettuihin autoihin verrattuna ne tunnustetaan tehokkaammiksi ja tehokkaammiksi.
Tulevaisuuden puhdas ja edullinen energia Intialle tulee käyttämällä uutta ja parannettua teknologiaa tuotannossa vihreä vety kasvimateriaaleista ja puhtaista energialähteistä.
Kuinka vedyllä toimiva auto toimii?
Polttokennoauto koostuu pohjimmiltaan monista paineistetuista polttoainesäiliöistä, jotka syöttävät polttokennopinon.
Pino koostuu yksittäisistä kennoista, joista kukin tuottaa vähemmän kuin yhden voltin sähköä, joten satoja niistä on kytketty tuottamaan tarvittavaa jännitettä sähkömoottorin käyttämiseksi.
Prosessi, jossa vety pakotetaan reagoimaan hapen kanssa polttokennon sisällä, tuottaa energiaa. Vesi on ainoa tuote. Koska vety on erinomainen energian kuljettaja, pieni osa siitä voi vapauttaa suuren määrän energiaa ajoneuvon tehostamiseksi.
Tämä tarkoittaa myös sitä, että vety on erittäin räjähdysaltista, jos se vuotaa, minkä vuoksi aina kun joku ottaa esille vetykäyttöisiä autoja, luet väistämättä tai näet viittauksia 1937 Hindenbergin ilmalaivan räjähdys.
Mutta se oli 86 vuotta sitten, ja sen jälkeen on tapahtunut paljon vedyn varastoinnin ja käytön suhteen. Öljypolttoainesäiliöt ovat toinen erittäin helposti syttyvä aine, jonka kanssa olemme tyytyväisiä elämään päivittäin. Vertailun vuoksi nykyaikaiset vetypolttoainesäiliöt ovat yhtä turvallisia, elleivät turvallisempia.
Yleensä niissä on lasikuitukerros hiilikuitukuoren ympärillä. Ne kestävät kaksi kertaa niin suuren käyttöpaineen, kun niitä ympäröivät anturit kuin normaalisti.
Vetyautot Intiassa: Yleiskatsaus
Mahdollisena kolmantena vaihtoehtona Intian hallitus (GOI) tutkii vetykäyttöisten autojen käyttöä National Green Hydrogen Mission Policyn (NGHMP) kautta.
Intian viranomaiset hyväksyivät tammikuussa 2022 strategian, jolla rohkaistaan uusiutuvan energian käyttöä kaikilla talouden aloilla, Intian energiamuutosten keskeinen osa.
Koska se voi tukea puhdasta liikennettä, korvata fossiilisia polttoaineita teollisuudessa, mahdollistaa uusiutuvan energian pitkäaikaisen varastoinnin ja mahdollisesti jopa helpottaa hajautettua sähköntuotantoa, lentoliikennettä ja merikuljetuksia, vihreä vety (GH) nähdään lupaavana vaihtoehtona tämän helpottamiseksi. siirtyminen.
Tavoitteena on tuottaa GH:ta vähintään 5 miljoonaa tonnia (MMT) vuodessa vuoteen 2030 mennessä ja mahdollisuus saavuttaa 10 MMT vuodessa vientioptioilla edellä mainittujen tavoitteiden saavuttamiseksi.
Tehtävä kannustaa korvaamaan fossiilisia polttoaineita ja fossiilisista polttoaineista johdettuja raaka-aineita uusiutuvalla energialla ja GH-pohjaisilla raaka-aineilla.
Tämä sisältää teräksen tuotannon, GH:n sekoittamisen kaupungin kaasunjakelujärjestelmiin, fossiilisista polttoaineista peräisin olevan vedyn korvaamisen GH:lla ammoniakin tuotannossa ja öljyn jalostuksessa sekä GH-peräisten synteettisten polttoaineiden (kuten vihreän metanolin ja ammoniakin) käyttöä fossiilisten korvaamiseksi. polttoaineita useilla aloilla, kuten liikenteessä, lentoliikenteessä ja liikkumisessa.
Alan sisäpiiriläiset ennustavat, että GH-käyttöiset autot, erityisesti hyötyajoneuvot, hallitsevat Intian automarkkinoita tulevaisuudessa.
Se on litiumioniakkuja kevyempi, sillä on suurempi energiatiheys, pidempi kantama ja se vaatii vähemmän aikaa täyttöön kuin sähköajoneuvot, mainitakseni vain muutamia sen monista eduista.
Lisäksi vetytankkausasemien rakentaminen on halvempaa kuin sähköautojen latausinfrastruktuurin asentaminen koko maassa.
Vihreillä vetykäyttöisillä ajoneuvoilla on merkittäviä etuja, mutta on useita syitä, miksi niiden käyttöönottoa Intiassa on rajoitettu. Vetypolttoaineen valmistuksen ja varastoinnin korkeat kustannukset ovat yksi suuri este.
Vihreiden vetykäyttöisten ajoneuvojen käytön laajentaminen on vaikeaa, koska vedyn tuotantoon ja varastointiin ei ole tällä hetkellä riittävästi infrastruktuuria.
Vihreän vetypolttoaineen hinta on tällä hetkellä 4 dollaria 0.001 tonnia kohti, mutta vuoteen 2025 mennessä sen ennustetaan olevan alle 1 dollari.
Tämän seurauksena monet sekä paikalliset että ulkomaiset alkuperäisten laitteiden valmistajat (OEM) tuovat innokkaasti markkinoille autojaan ja niihin liittyviä teknologioitaan Intian autoteollisuudessa.
Vaikka Intia on vielä alkuvaiheessa vetykäyttöisten ajoneuvojen ja niihin liittyvien teknologioiden kehittämisessä, tämä tarjoaa vientimahdollisuuksia amerikkalaisille yrityksille, jotka tarjoavat vihreitä vetyratkaisuja, kuten muuntimia, voimansiirtoja ja vetykäyttöisiä ajoneuvoja monien muiden tuotteiden ohella.
Vetyautot Intiassa: Spekulaatiot
Tulevat vetyautot Intiassa
Intiassa ei ole tällä hetkellä ostettavissa vetykäyttöisiä ajoneuvoja. Jotkut autonvalmistajat ovat kuitenkin ilmoittaneet haluavansa myydä näitä autoja Intiassa.
On mielenkiintoista nähdä, kuinka vetyautojen kustannukset Intiassa verrataan sähköajoneuvojen kustannuksiin. Toyota Mirai, Intian eniten puhuttu vetykäyttöinen ajoneuvo, maksaa 60 lakhia INR.
Toyota ja Intian hallitukseen sidoksissa oleva ajoneuvojen testausvirasto International Center for Automotive Technology (iCAT) solmivat äskettäin yhteisymmärryssopimuksen.
Heidän kumppanuutensa aikoo suorittaa laajan arvioinnin toisen sukupolven Miraista, polttokennokäyttöisestä sähköautosta (FCEV). Tämä projekti sisältää Mirain laajan testauksen sen selvittämiseksi, kuinka hyvin se toimii Intian olosuhteissa, mukaan lukien lämpötila ja teiden tila.
Jotkut ulkomaiset ja intialaiset autonvalmistajat ovat ilmaisseet kiinnostuksensa vetykäyttöisiin ajoneuvoihin. Ashok Leyland, Mahindra & Mahindra ja Tata Motors ovat kaikki ilmoittaneet aikomuksestaan luoda vetypolttokennoautoja.
Lisäksi yhteistyö kansainvälisten autonvalmistajien, kuten Hyundain ja Toyotan, kanssa on mahdollistanut vetykäyttöisten ajoneuvojen myynnin Intiassa.
1. Toyota mirai
Tieliikenne- ja moottoritieministeriö käynnisti maaliskuussa 2023 vetypohjaisten edistyneiden polttokennosähköautojen (FCEV) pilottiohjelman. Se tehtiin yhteistyössä International Center for Automotive Technologyn eli ICAT:n ja Toyota Kirloskar Motorin kanssa.
Projektin tavoitteena on tutkia ja arvioida, kuinka hyvin Toyota Mirai, yksi ensimmäisistä vetypolttoaineella toimivista sähköautoista maailmassa, pärjää Intian teillä ja maan ilmastossa.
Ajoneuvon teknisten tietojen mukaan Mirai voi ajaa 650 kilometriä täydellä vetysäiliöllä. Ajoneuvo saavuttaa suuren 175 km/h nopeuden ja kiihtyy 0-100 km/h 9 sekunnissa.
Jos sinulla on pääsy vetytankkausasemalle, voit täyttää vetysäiliön muutamassa minuutissa, mikä on yksi Mirain tärkeimmistä eduista.
Jos Mirain ensimmäinen testaus sujuu hyvin, Toyota saattaa tuoda ajoneuvon markkinoille Intiassa. Virallista tietoa siitä, milloin Mirai tulee saataville Intiassa, ei kuitenkaan ole. Jos se otetaan käyttöön, vetyauton pitäisi maksaa noin Rs. 60 lakhs entinen näyttelytila.
2. 2023 Hyundai Nexo
Hyundai Motor Corporation ilmoitti aikovansa siirtyä hiilineutraaliin merkkiin vuoteen 2045 mennessä. Alkuperäisen Hyundai Nexon kasvojenkohotettu versio julkistetaan vuoden 2021 Frankfurtin autonäyttelyssä (IAA 2021). Vahvistettu (HMG Journalin kautta) maaliskuussa 2018.
Yhdellä vetysäiliöllä Nexo voi kulkea jopa 611 kilometriä ja sen maksimiteho on 120 kW. Ajoneuvon mukana toimitetaan myös 10.25 tuuman kosketusnäyttö ja 12.3 tuuman digitaalinen mittaristo.
Vetyautot Intiassa: Totuus
Vedyn huoltoasemat Intiassa
Vaikka vetypolttokennoajoneuvot vaativatkin vetykaasun tankkauslaitteita, ne ovat mahtava korvike perinteisille bensiinikäyttöisille autoille.
Onneksi Intia rakentaa vetytankkauksen infrastruktuuriaan askel askeleelta varautuakseen vetykäyttöisten ajoneuvojen lisääntymiseen Intian teillä tulevaisuudessa.
Intiassa on nyt kaksi merkittävää vetyn tankkausasemaa: yksi National Institute of Solar Energy -instituutissa Gurugramissa ja toinen Indian Oil -tutkimus- ja kehityskeskuksessa Faridabadissa. Kaupunkien, kuten Bengaluru ja Pune, odotetaan saavan vetyn tankkauslaitoksensa näiden lisäksi.
Vetypolttokennoajoneuvojen käytön edistämiseksi hallitus on myös ehdottanut vetykäytävien luomista Chennain ja Bengalurun sekä Delhin ja Mumbain yhdistäville teille.
Vetytankkauksen infrastruktuuri Intiassa on vielä lapsenkengissään, mutta koska yhä useammat autonvalmistajat haluavat myydä vetypolttokennoajoneuvoja maassa, sen odotetaan kasvavan nopeasti tulevina vuosina.
Vetypolttoaineen hinta
Intian vetytankkausasemien infrastruktuurin puute on yksi tärkeimmistä syistä, miksi vetypolttoaine on perinteisiä polttoaineita kalliimpaa. Vaikka joissakin kaupungeissa on vähän vetyn tankkausasemia, vetypolttoaineen kuljetus ja varastointi voi olla kallista infrastruktuurin puutteen vuoksi.
Lisäksi vetypolttoaineen tuotantoprosessi höyrymetaanin reformoinnilla tai elektrolyysillä vaatii paljon energiaa ja saattaa olla kallista.
Vaikka vetypolttokennoautot ovat huippuluokan korvike perinteisille polttoainekäyttöisille ajoneuvoille, yksi yleinen kysely on, kuinka paljon vetypolttoaine maksaa näissä ajoneuvoissa.
Vetypolttoaineen hinta Intiassa vaihtelee tällä hetkellä 300–400 ₹/kg, mikä on paljon kalliimpaa litralta kuin bensiinin tai dieselin.
On tärkeää pitää mielessä, että vetypolttoaineen hinnan odotetaan laskevan, kun polttokennoajoneuvoja tuotetaan enemmän, vetytankkausasemia avataan ja vetykäyttöiset ajoneuvot yleistyvät.
Vetyautot Intiassa: suunnitelmat
Intian hallitus on osoittanut sitoutumisensa rakentaa maan kapasiteettia tuottaa vähintään 5 miljoonaa tonnia (MMT) vihreää vetyä vuosittain sekä 125 gigawattia (GW) uusiutuvaa energiaa.
Missio pyrkii myös vakiinnuttamaan Intian merkittäväksi maailmanlaajuiseksi vihreän vedyn toimittajaksi ja tuottajaksi. National Green Hydrogen Mission sai alkusijoituksen 19,744 2 miljardia rupiaa (yli XNUMX miljardia dollaria) unionin hallitukselta.
Intia on nyt hyvällä matkalla kohti kestävää kehitystä, ja tämän tehtävän arvioidaan estävän noin 50 miljoonaa tonnia kasvihuonekaasupäästöjä vuosittain vuoteen 2030 mennessä.
Uuden ja uusiutuvan energian ministeriö on siirtänyt kabinettimuistion, jossa esitetään yksityiskohtaisesti operaation kriteerit T&K- ja vihreän vedyn kulutuksen velvoitteille.
Intian hallituksen investoinnit
Hallitus on osoittanut 17,490 88.6 miljoonaa rupiaa (XNUMX %) operaation kokonaisbudjetista vihreän vedyn siirtymäohjelman (SIGHT) strategisten toimien puitteissa kannustimena vihreän vedyn ja elektrolyysilaitteiden valmistukseen.
Vuoteen 2030 mennessä National Green Hydrogen Mission -operaation odotetaan tuovan yhteensä 800,000 600,000 rupian investointeja ja luovan noin XNUMX XNUMX työpaikkaa.
Vaikutus raskaiden kuorma-autojen teollisuuteen
Vaikka niiden odotetaan olevan tiellä vasta myöhemmin tällä vuosikymmenellä, raskaiden kuorma-autojen ennustetaan olevan suuri rooli vedyn liikkuvuuden alalla. Vuoteen 12,000 mennessä Intian moottoriteillä ennustetaan liikennöivän 2030 XNUMX raskasta FCEV-kuorma-autoa.
Vaikka raskaat ajoneuvot muodostavat suhteellisen pienen osan kaikista tien päällä olevista autoista, ne aiheuttavat lähes kolmanneksen kasvihuonekaasupäästöistä. Tämä luku korostaa tarvetta siirtyä FCEV-ajoneuvoihin raskaiden ajoneuvojen sijaan.
Yksityisellä sektorilla on nyt enemmän luottamusta hallituksen toimenpiteiden ansiosta. Tata Motors ja Cummins, Inc., maailmanlaajuinen vetyteknologioiden ja tehoratkaisujen toimittaja, ovat solmineet yhteistyösopimuksen, jonka tarkoituksena on työskennellä yhdessä vähäpäästöisten ja päästöttömien propulsioteknologiaratkaisujen kehittämiseksi hyötyajoneuvoille Intiassa.
Akkukäyttöiset sähköajoneuvojärjestelmät, polttokennot ja vedyllä toimivat polttomoottorit (ICE) olisivat kaikki osa tätä kumppanuutta.
Yritysten väliset kumppanuudet, kuten Cumminsin ja Tata Motorsin välinen kumppanuus, antavat suotuisan vaikutelman ja korostavat National Green Hydrogen Missionia erinomaisena alustana FCEV-autojen tuomiselle Intiaan.
Yhteenveto
Intian vetykäyttöisten ajoneuvojen käyttö on vielä lapsenkengissään. Jotta ne saataisiin suuren yleisön saataville, on tehtävä paljon työtä. Eräitä esteitä, joita nämä autot voivat kohdata matkallaan Intian markkinoille, ovat riittävä infrastruktuuri, huoltoasemat ja yleisön tietoisuus.
Yksi asia on kuitenkin varma, kun otetaan huomioon kaikki niiden tarjoamat edut: perinteisten bensiini- ja dieselkäyttöisten autojen aika lähenee loppuaan.
Suositukset
- 7 Ympäristönsuojelujärjestöjen merkitys Intiassa
. - Sähköinen jätehuolto Intiassa | Menettelytapa ja haasteet
. - Jätehuolto: haaste ja mahdollisuus Intialle
. - 4 Vihreän teknologian merkitys
. - 8 teknologiaa, jotka ohjaavat vihreää kaupunkisuunnittelua älykkäisiin kaupunkeihin ja kestävään tulevaisuuteen
Pohjimmiltaan intohimoinen ympäristönsuojelija. Johtava sisällöntuottaja EnvironmentGossa.
Pyrin kouluttamaan yleisöä ympäristöstä ja sen ongelmista.
Kyse on aina ollut luonnosta, meidän tulee suojella, ei tuhota.