7 Kuljetuksen vaikutukset ympäristöön

Myös liikennejärjestelmissä on ympäristön ulkoisvaikutuksethuomattavien sosioekonomisten etujensa lisäksi. Liikennejärjestelmät edistävät molempia ilmanlaadun heikkeneminen ja muuttuva ilmasto kautta fossiilisten polttoaineiden polttamisesta aiheutuvat päästöt.

Lisäksi liikenne edistää ilmansaasteet, veden saastuminenja ekosysteemin häiriöt erilaisten suorien ja epäsuorien vuorovaikutusten kautta. Näiden ulkoisten vaikutusten odotetaan lisääntyvän, kun liikenne jatkaa laajentumistaan ​​ja siirtyy yhä enemmän nopeisiin liikennemuotoihin.

Liikennetoiminta tukee nousevia matkustajien ja rahdin liikkuvuuden vaatimuksia erityisesti kaupunkialueilla. Kuljetustoiminnan vaikutukset ovat kuitenkin lisänneet motorisaatiota ja ruuhkia. Tämän seurauksena kuljetusala on yhä enemmän yhteydessä ympäristökysymyksiin.

Kuljetuksen vaikutukset ympäristöön

Seuraavat ovat liikenteen vaikutukset ympäristöön:

1. Ilmastonmuutos

Kasvihuoneilmiö, luonnossa esiintyvä mekanismi, joka sisältää lämmön osittaisen pitämisen maapallossa ilmapiiri, on avaintekijä globaalin ilmaston säätelyssä.

Kaasut, kuten hiilidioksidi (CO2), metaani (CH4), typpioksiduuli (N2O) ja halohiilivedyt, jotka kerääntyvät ilmakehään riittävän kauan muodostaakseen homogeenisen koostumuksen maailmanlaajuisesti, ovat vastuussa tämän saavuttamisesta.

Siksi niiden keskittyminen on sama kaikkialla. Kaikista päästölähteistä peräisin olevien kaasujen ilmakehään kerääntymisen seurauksena oletetaan, että se vaikuttaa tiettyyn alueeseen.

Teollisen vallankumouksen jälkeen ja erityisesti viimeisten 25 vuoden aikana on tapahtunut a merkittävä tavanomaisten kasvihuonekaasujen ilmakehään vapautumisen lisääntyminen.

Erot ilmakehän eliniässä (tai viipymäajassa), joka on aika kasvihuonekaasuja kuluttaa ilmakehässä ennen hajoamista tai absorboitumista biologisiin tai kemiallisiin prosesseihin, vaikeuttaa entisestään näiden kaasujen suhteellisia vaikutuksia.

Se voi olla 5–200 vuotta CO2:n osalta, 12 vuotta metaanin osalta ja 114 vuotta NO2:n osalta. Halogeenihiilivetyjen, kuten kloorifluorihiilivetyjen, hajoaminen kestää vähintään 45 vuotta.

Liikennesektorin toiminnan seurauksena ilmakehään pääsee vuosittain useita miljoonia tonneja kasvihuonekaasuja, jotka muodostavat 25-30 prosenttia kaikista kasvihuonekaasupäästöistä.

Keskustelua käydään jatkuvasti siitä, kuinka paljon nämä päästöt vaikuttavat ilmastonmuutokseen, mutta tässä keskustelussa keskitytään enemmän näiden seurausten suuruuteen kuin niiden todelliseen luonteeseen.

Eräät kaasut, erityisesti typen oksidi, vaikuttavat myös otsonikerroksen (O3) tuhoutumiseen stratosfäärissä, joka suojaa maan pintaa ultraviolettivalolta.

Päästöjensa ohella lentoliikenteen kasvu on lisännyt myös jälkiä, jotka ovat suurelta osin korkealla lentävien lentokoneiden ympärillä tiivistyneistä jääkiteistä.

Ristiriitaisella tavalla ne voivat vaikuttaa ilmastonmuutokseen, koska ne voivat sekä heijastaa että säilyttää aurinkoenergia samalla pidättäen lämpöä.

Liikenne ei ainoastaan ​​vaikuta ilmastonmuutokseen, vaan se vaikuttaa myös siihen, erityisesti toiminnan (esim. merenpinnan nousun seurauksena lisääntyneet tulvat) ja infrastruktuurin (enemmän säähäiriöt) osalta.

2. Ilman laatu

Moottoritieajoneuvot, laivojen moottorit, junat ja lentokoneet päästävät kaikki kaasuja ja hiukkasia, jotka lisäävät saastumista. Ne vahingoittavat ihmisten terveyttä ja vaikuttavat ilmanlaatuun.

Lyijy (Pb), hiilimonoksidi (CO), typen oksidit (NOx), piitetrafluoridi (SF6), bentseeni, haihtuvat komponentit (BTX), raskasmetallit (sinkki, kromi, kupari ja kadmium) ja hiukkaset ovat yleisimpiä (tuhka, pöly).

Koska lyijyä ei enää 1980-luvulta lähtien sallittu käyttää bensiinin nakutusta estävänä ainesosana, lyijypäästöt ovat vähentyneet merkittävästi.

Tetraetyylilyijy, jota käytetään polttoaineen lisäaineena, kiellettiin ensisijaisesti siksi, että sillä uskottiin olevan neurotoksisia vaikutuksia ihmisiin ja se oli huono katalysaattoreille.

Syöpä, sydän- ja verisuoni-, hengitystie- ja neurologiset sairaudet liittyvät myrkylliseen ilmansaasteeseen. Hengitettynä hiilimonoksidi (CO), joka voi olla äärimmäisen vaarallista ja tietyin määrin jopa tappavaa, vähentää verenkiertoelimistön käytettävissä olevan hapen määrää.

Kuljetuksiin liittyvät typpidioksidipäästöt (NO2) vaikuttavat hengityselinten immuunipuolustukseen, heikentävät keuhkojen toimintaa ja lisäävät hengitysvaikeuksien todennäköisyyttä.

Happosade syntyy, kun erilaisia ​​happamia kemikaaleja, jotka muodostuvat ilmakehän rikkidioksidin (SO2) ja typen oksidien (NOx) päästöistä, yhdistyvät pilviveteen.

Happamat sateet vahingoittavat rakennettua ympäristöä alentavat satoa maataloudessa ja heikentävät metsiä.

Kun kemikaalit, kuten hiilimonoksidi, otsoni, hiilivedyt, haihtuvat orgaaniset yhdisteet, typen oksidit, rikkioksidit, vesi, hiukkaset ja muut epäpuhtaudet yhdistyvät, muodostavat savusumua, joka on kiinteän ja nestemäisen sumun ja savuhiukkasia.

Sumun aiheuttama näkyvyyden heikkeneminen vaikuttaa negatiivisesti elämänlaatuun ja matkailukohteiden houkuttelevuuteen. Ilmanlaatuun vaikuttavat hiukkaspäästöt, mukaan lukien pöly, sekä pakokaasuista että muista lähteistä, kuten ajoneuvoista ja tien kulumisesta.

Hiukkasten fysikaaliset ja kemialliset ominaisuudet liittyvät terveyshaitoihin, kuten hengitysvaikeuksiin, ihottumiin, silmätulehduksiin, veren hyytymiseen ja erilaisiin allergioihin.

Paikalliset fyysiset ja meteorologiset tekijät pahentavat usein saastumista, mikä johtaa korkeisiin savupitoisuuksiin ja julkisiin toimenpiteisiin sen vähentämiseksi, kuten autojen käytön tilapäinen kieltäminen.

Nykyaikaisissa talouksissa ilmanlaatukysymyksiin on kiinnitetty paljon huomiota, ja useiden epäpuhtauksien päästöt ovat vähentyneet merkittävästi.

Nopea motorisaatio kehittyvissä talouksissa on siirtänyt painopisteen Kiinan ja Intian suuriin kaupunkeihin, joihin ilmanlaadun heikkeneminen vaikuttaa eniten.

3. Melusaaste

Melu on termi, jota käytetään kuvaamaan vaihtelevien ja kaoottisten äänien kokonaisvaikutusta sekä ihmisten että eläinten elämään. Melu on pohjimmiltaan ärsyttävä ääni. Asteikolla 1-120 desibeliä (dB) käytetään ilmaisemaan melun voimakkuuden akustista mittausta.

Pitkäaikainen altistuminen yli 75 desibelin melutasolle heikentää vakavasti kuuloa ja vahingoittaa ihmisten fyysistä ja henkistä terveyttä.

Sydän- ja verisuonitautien riski kasvaa satamien, lentokenttien ja ratateiden toiminnasta sekä liikkuvista kulkuneuvoista aiheutuvan melun seurauksena.

Ympäristömelu, joka on usein pääkaupunkiseudun tieliikenteen sivutuote ja on seurausta kaikesta autojen aiheuttamasta melusta (vaihtelee 45-65 dB), alentaa kiinteistöjen arvoa ja alentaa elämänlaatua.

Koska ostajat eivät ole niin taipuvaisia ​​tekemään tarjouksia kiinteistöistä, joissa on korkea melutaso, akuuttien melulähteiden, kuten lentokenttien, vieressä on usein havaittavissa maan arvon laskua.

Monet melumääräykset edellyttävät melunvaimennusta, kuten ääniseiniä ja muita äänieristysmenetelmiä, jos melutasot ylittävät tietyt kynnykset.

4. Veden laatu

Kuljetustoiminnat vaikuttavat veden laatuun ja hydrologisiin olosuhteisiin. Hydrografiset järjestelmät voivat saastua polttoaineista, kemikaaleista ja muista vaarallisista hiukkasista, jotka joutuvat toimivista satamista, lentokenttien terminaaleista tai ajoneuvoista, kuorma-autoista ja junista.

Meriliikenteen päästöt ovat merkittävin osa kuljetusalan vaikutuksista veden laatuun merialusten kysynnän kasvun vuoksi.

Ruoppaus, roskat, painolastivedet ja öljyvuoto ovat tärkeimmät syyt meriliikenteen kielteisille vaikutuksille veden laatuun. Poistamalla sedimenttejä veden pohjasta ruoppaus syventää satamakanavia.

Tarvittavan merenkulun ja sataman saavutettavuuden kehittämiseksi ja ylläpitämiseksi tarvitaan ruoppausta. Ruoppaustoimet vaikuttavat kielteisesti meriekologiaan kahdella eri tasolla.

Luomalla sameutta ne muuttavat hydrologiaa, mikä voi vaikuttaa meren biologiseen monimuotoisuuteen. Tarvitaan paikkoja pilaamiseen ja puhdistusmenetelmiin, koska ruoppaus nostaa saastuneita sedimenttejä ja vettä.

Laivatoiminnassa merellä tai satamissa syntyvä jäte vahingoittaa ympäristöä, koska se voi sisältää paljon bakteereja, jotka mereen joutuessaan ovat vaarallisia sekä ihmisten terveydelle että meren ekosysteemeille.

Lisäksi tietyt muovia ja metalleja sisältävät jätetuotteet ovat vaikeasti hajottavia. Ne voivat viipyä veden pinnalla erittäin pitkään ja muodostaa vakavan esteen laituritoiminnalle sekä merenkululle sisä- ja avovesillä.

Laivan vakauden ja syväyksen säätelemiseksi sekä sen painopisteen muuttamiseen sen kuljettaman lastin ja painojakauman vaihtelun vaikutuksesta tarvitaan painolastivesiä.

Alueen painolastivedessä voi olla invasiivisia vesieliöitä, jotka toiselle alueelle vapautuessaan voivat kukoistaa eri meriympäristössä ja häiritä siellä olevaa ekosysteemiä.

Nearshore-ekosysteemeissä, erityisesti rannikon laguuneissa ja sisäänaukoissa, on tapahtunut huomattavia muutoksia haitallisten lajien seurauksena. Yksi vakavimmista meriliikenteen aiheuttaman saastumisen ongelmista on päästöt suuria öljyvuotoja öljylastialusten onnettomuuksista.

5. Maaperän laatu

Maaperän eroosio ja maaperän saastuminen ovat kaksi asiaa, joita liikenteen ympäristövaikutukset maaperän laatuun ovat erityisen huolestuttavia. Satamilla ja muilla rannikkoliikenteen solmukohdilla on suuri vaikutus maaperän eroosioon.

Aallon liikkeiden koko ja laajuus muuttuvat laivaliikenteen seurauksena, mikä aiheuttaa vaurioita kapeissa kanavissa, kuten jokien rannoilla. Huomattava määrä maatalousmaata on menetetty valtateiden rakentamisen tai satamien ja lentoasemien rakentamisen pintalaatujen alentamisen seurauksena.

Liikennealan haitallisten tuotteiden käyttö voi johtaa maaperän saastuminen. Moottoriajoneuvojen polttoaine- ja öljypäästöt huuhtoutuvat ajoradalle ja tihkuvat maahan.

Kemikaalit, joita käytetään suojaamaan puisia rautateiden siteitä, voivat valua maahan. Rautateiden, satamien ja lentokenttien ympärillä olevien alueiden on havaittu sisältävän vaarallisia aineita, mukaan lukien raskasmetalleja.

6. Maankulutus ja maisemavauriot

Maan suora hyödyntäminen on välttämätöntä maakuljetusten tarjoamiseksi. Suuret alueet jaetaan tehokkaasti pienempiin, kun pitkiä maakaistaleita syödään (katkaisu).

Uudisrakentaminen saattaa syrjäyttää olemassa olevia maankäyttömuotoja, kuten metsätaloutta, maataloutta, asumista ja luonnonsuojelualueita, jolloin lähialueet eivät sovellu monenlaiseen toimintaan.

Jälkimmäinen pätee, vaikka suoraa maankäyttöä ei olisikaan, palavia materiaaleja (kuten paineistettua kaasua) kuljettaviin putkiin, kun reitin varrella oleva maakäytävä on turvallisuussyistä pidettävä rakentamattomana.

Ironista kyllä, katkaisu voi haitata vakavasti ihmisten ja eläinten liikkumista aikoinaan yhdistettyjen paikkojen välillä, mikä vaikuttaa sekä ekosysteemien toimintakykyyn että yhteisön elämän laatuun.

Erityisesti lentoasemilla on koonsa vuoksi katkaisuvaikutuksia sijaintialueellaan.

Vaikka jalankulkijoiden ylitysten vaara kasvaa liikenteen tiheyden ja nopeuden lisääntyessä, joitain vakavia vaikutuksia, erityisesti ei-moottoritietyyppisillä teillä, on vain osittain.

Vastauksena tähän ongelmaan liikenneinsinöörit ovat lisänneet valoohjattuja risteyksiä.

Tietunneleita tai maasiltaja voidaan käyttää erotuksen vähentämiseen erityisesti pääkaupunkiseudulla, vaikka molemmat vaihtoehdot ovat kalliita ja jälkimmäisellä on huomattava visuaalinen vaikutus.

Maankulutus ei ole vain suora seuraus liikenteen kasvusta; se voi tapahtua myös välillisesti, koska maa-alueelle kerätään rakennusmateriaalien ensisijainen raaka-aine, kiviaines.

Isossa-Britanniassa teiden rakentamiseen ja kunnossapitoon käytetään vuosittain noin 90 miljoonaa tonnia kiviainesta, ja keskimäärin 76,000 1994 tonnia kiviainesta kilometriä kohti tiekaistaa (Royal Commission on Environmental Pollution, XNUMX).

Maiseman visuaalisen viihtyisyyden tai esteettisen vetovoiman heikkeneminen voi olla merkittävä vaikutus kuljetuksiin liittyvästä maan menetyksestä ja maankäytön muutoksista.

Mitä tulee teiden, rautateiden ja sisävesiväylien kehittämiseen, visuaalinen vaikutus voi olla ensisijaisesti lineaarinen tai solmukohtainen riippuen lentokenttien ja merisatamien valtavien terminaalilaitteistojen koosta.

Osittain olemassa olevan maiseman laadun arvioinnin haasteista johtuen tietoa maiseman rappeutumisen laajuudesta ja kuljetuksiin liittyvien visuaalisten mukavuuksien menetyksestä ei ole helposti saatavilla.

Maiseman muuttamisen negatiiviset vaikutukset ovat kuitenkin todennäköisesti huomattavasti selvempiä paikoissa, joilla on suuri esteettinen arvo, kuten kansallispuistot ja vuoristosolat, tai paikoissa, joissa tasainen maasto mahdollistaa visuaalisen tunkeutumisen laajalle alueelle.

7. Eekologinen hajoaminen

Yksi herkimmistä näkökohdista liikenteen kehityksen ja ympäristön laadun välisessä jännitteessä on maa- ja vesiekosysteemien huononeminen mitattuna sellaisilla indikaattoreilla kuin elinympäristön/lajien monimuotoisuuden väheneminen, primäärituottavuus tai ekologisesti arvokkaiden kasvi- ja eläinyhteisöjen laajuus.

Toinen maaliikenteen kehittämisen välitön vaikutus on irtisanoutuminen. Luonnolliset tai puoliluonnolliset ekosysteemit voivat jakaantua fyysisesti ja niistä johtuva koon pieneneminen voi vaarantaa selviytymisen ja/tai biodiversiteetti pienempiä jäänteitä estämällä eläin- ja kasvilajien liikkumisen kuljetuslinjojen yli.

Kuten yksittäisten eläinten menetys ajoneuvojen törmäysten vuoksi, monet lukijat ovat aivan liian tietoisia tästä tieliikenteen suorasta vaikutuksesta.

Scottish Natural Heritagen (1994) tuoreessa raportissa julkaistun tutkimuksen mukaan vähintään 3,000 20 pöllöä kuolee vuosittain tieonnettomuuksissa Skotlannissa, mikä johtaa 40–XNUMX prosentin vuotuiseen pesivien sammakkoeläinten menetykseen.

Monet kielteiset seuraukset villieläimille, kuten ilman, veden ja meluhaittoon liittyvät seuraukset, voivat kuitenkin johtua myös liikenteen kehityksen epäsuorista tai toissijaisista vaikutuksista (kuvattu alla).

Esimerkkeinä vesien saastumisesta voidaan mainita maailmanlaajuisesti laajasti raportoidut tuhoisista öljyvuodoista aiheutuvat ekologiset vahingot tai rannikkoalueiden elinympäristöjen saastuminen.

Lyhyesti sanottuna liikenneverkot vaikuttavat ympäristöön. Monien kuljetusmuotojen vaikutuksia on tutkittu.

Yhteenveto

Yllä olevan artikkelin perusteella on tärkeää ottaa käyttöön kestävä kuljetus, jotta edistytään kohti ilmaston kestävää kehitystä. Tarkoitan, että haluaisit lapsillesi maailman, jossa he voivat elää ja liikkua vapaasti. Lopeta fossiilisten polttoaineiden käyttö ja siirry vaihtoehtoisiin ja ympäristöystävällisiin vaihtoehtoihin.

Suositukset

• Varo 7 pahaa matoa puutarhamaassa
  .
• 10 Maakaasun vaikutus ihmisten terveyteen
  .
• 10 suurinta sulavien jäätiköiden vaikutusta ympäristöön
  .
• 10 parasta ympäristöystävällistä uimapukuvalmistajaa
  .
• 7 nopeimmin kasvavaa puuta Australiassa
  .
• 21 Auringonvalon merkitys ihmisille